蘇花改武塔隧道貫通 _ㄧㄡ遊戲桃 @ 2015最殺線上遊戲

蘇花改武塔隧道昨完成，成為蘇花改8座隧道中，第3座貫通的隧道，行政院長毛治國到場見證最後一刻鑿穿貫通。據統計，機械開鑿的武塔隧道，耗損了407支破碎機頭，過程十分艱辛。武塔隧道不同於其他隧道使用常見的鑽炸工法，因鄰近武塔部落與其祖靈長眠處，全長464公尺的隧道，只能以機械開挖，嚴禁使用炸藥，每月平均推進30公尺，相較於鑽炸法的每月平均80公尺，進度緩慢，當貫通那一剎那，工程人員響起一片歡呼。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 行政院長毛治國表示，台灣東西部發展腳步，因交通因素而有顯著落差，西部交通已達21世紀水準，東部的蘇花公路卻仍停留在1970年代，動不動就坍方中斷，蘇花高速公路議題吵了20年，最後因東部居民提出「安全回家的路」，最後拍板定案為「蘇花改」，這條路不單只是交通與經濟目的，更是為社會公平正義。蘇花改工程全長38.8公里，沿途共有8處隧道，隧道總計長度24.5公里、占63％，目前蘇澳、東岳、武塔等3處隧道已完成貫通，東澳、觀音、谷風、中仁、仁水等5處隧道尚在努力中。蘇花改工程處長邵厚潔指出，各標工程都有不同的困難點，A標東澳隧道目前正遭逢猴猗山斷層湧水問題，工程關鍵的B標觀音隧道，也將面對樟樹山斷層考驗，部分工區則因搶救漢本遺址而暫停，C標也有外包商倒閉導致工程延宕。不過，邵厚潔認為，尚未貫通的5處隧道，工程進度均已達60％，蘇花改工程的地質分布，北區多板岩、片岩等破碎帶，越往南越偏向大理石，相對好挖，有信心於原預定時程2017年底通車。