蘇花改武塔隧道昨完成,成為蘇花改8座隧道中,第3座貫通的隧道,行政院長毛治國到場見證最後一刻鑿穿貫通。據統計,機械開鑿的武塔隧道,耗損了407支破碎機頭,過程十分艱辛。武塔隧道不同於其他隧道使用常見的鑽炸工法,因鄰近武塔部落與其祖靈長眠處,全長464公尺的隧道,只能以機械開挖,嚴禁使用炸藥,每月平均推進30公尺,相較於鑽炸法的每月平均80公尺,進度緩慢,當貫通那一剎那,工程人員響起一片歡呼。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 行政院長毛治國表示,台灣東西部發展腳步,因交通因素而有顯著落差,西部交通已達21世紀水準,東部的蘇花公路卻仍停留在1970年代,動不動就坍方中斷,蘇花高速公路議題吵了20年,最後因東部居民提出「安全回家的路」,最後拍板定案為「蘇花改」,這條路不單只是交通與經濟目的,更是為社會公平正義。蘇花改工程全長38.8公里,沿途共有8處隧道,隧道總計長度24.5公里、占63%,目前蘇澳、東岳、武塔等3處隧道已完成貫通,東澳、觀音、谷風、中仁、仁水等5處隧道尚在努力中。蘇花改工程處長邵厚潔指出,各標工程都有不同的困難點,A標東澳隧道目前正遭逢猴猗山斷層湧水問題,工程關鍵的B標觀音隧道,也將面對樟樹山斷層考驗,部分工區則因搶救漢本遺址而暫停,C標也有外包商倒閉導致工程延宕。不過,邵厚潔認為,尚未貫通的5處隧道,工程進度均已達60%,蘇花改工程的地質分布,北區多板岩、片岩等破碎帶,越往南越偏向大理石,相對好挖,有信心於原預定時程2017年底通車。

文章標籤

創作者介紹
創作者 hp559tvf 的頭像
hp559tvf

2015最殺線上遊戲

hp559tvf 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()